파나마 운하는 1 월에 액화 천연 가스 (LNG) 선박의 수송량과 톤수에 대한 새로운 월간 기록을 세웠는데, 이는 부분적으로 최근 에너지 시장의 급등으로 인한 것입니다. 아시아의 LNG 선적에 대한 강한 수요는 기록적인 선적을 이끌었고 가스 운반선이 운하를 통과하는 데 오랜 지연에 기여했습니다.

파나마 운하 당국이 발표 한 데이터에 따르면 총 58 척의 LNG 선박이 Neopanamax Locks를 통과하여 1 월에 총 674 만 개의 파나마 운하 톤을 통과했습니다. 이전 월간 기록은 2020 년 1 월 54 개의 트랜짓으로, 2020 년 11 월에는 623 만 PC / UMS로 설정되었습니다.

파나마 운하 관리자 인 Ricaurte Vásquez Morales는 "이러한 성과는 우리의 경쟁력과 신뢰성을 재확인하여 액화 천연 가스 부문을 포함하여 시장 변화로 인한 기회를 포착 할 수있는 Canal의 능력을 재확인합니다."라고 말했습니다.

2020 년 말, 파나마 운하의 지연은 아시아에서 수요가 증가하는 것처럼 LNG 공급 제약에 기여했습니다. 분석가들은 가스의 기록적인 높은 가격에 기여하는 주요 요인 중 하나로 운하에서의 지연을 언급했습니다.

파나마 운하는 환승 슬롯을 확보하기위한 프로세스를 조정하여 최대 2 주 동안 지속되는 환승 대기 보고서에 대응했습니다. 목표는 장기 대기 시간을 줄이기 위해 LNG 운반선에 추가적인 기회를 제공하는 것이 었습니다. 1 월에는 사전 예약 시스템에 두 번째 슬롯을 추가하고 경유 예약 시스템을 수정하여 경유 후 96 시간 이내에 Neopanamax 선박에 사용할 수있는 모든 슬롯을 경매 프로세스를 통해 제공 할 수 있도록했습니다.

수정 이후 운하는 25 건의 경매를 실시했으며 그중 9 건은 LNG 선에 낙찰됐다. 운하는 1 월 25 일 하루에 3 척의 북행 LNG 선과 1 월 31 일 하루에 4 척의 LNG 선 (북행 2 척, 남행 2 척)을 통과 할 수있었습니다.

이 조치는 일부 선박의 대기 시간을 1 주일로 절반으로 줄이는 데 도움이되었습니다. 그러나 조사 기관인 Energy Aspects는 12 월에 미국에서 선적 된 LNG 선박의 약 1/3이 아프리카와 인도양을 가로 지르는 장거리 항로를 선택했다고 로이터 통신에 말했다. 일부 분석가들은 선박이 대체 경로로 수에즈 운하를 선택할 수 있다고 제안했지만 LNG 선적에 대한 수요가 역사적 수준으로 돌아갈 것으로 예상되는 봄까지 잔고가 완화 될 것으로 예상하지 않았습니다.